汽车锻造件有哪些
按重量计算，汽车上有17-19%的锻件。一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，无一不是有关汽车安全运行的保安关键锻件。
如何准确区分锻打件加工与铸造件加工
区分锻打件加工与铸造件加工可以从以下几点着手： 从原理上区分 锻打件加工是对在红热状态下通过气锤或压力机等设备进行锻压产生的零件的加工，铸造件加工是对金属化成液态，浇注进入有特定形状的型腔，冷却凝固之后产生的零件的加工。简单说就是锻打件就是把金属烤软了捏成型，而铸造件是把金属化成稀汤再冷却凝固成型。 从性能上区分 ：锻打件加工性能要高于同材质的铸造件加工性能。锻打件组织致密，机械性能好，而铸造件因为里面可能会有砂孔气孔缩孔等缺陷，机械性能不如锻件。同时，锻打件加工能保证金属纤维组织的连续性，使锻件的纤维组织与锻件外形保持一致，金属流线完整，可保证零件具有良好的力学性能与较长的使用寿命。 从使用材料上区分 锻打件加工用料主要是各种成分的碳素钢和合金钢，其次是铝、镁、钛、铜等及其合金。材料的原始状态有棒料、铸锭、金属粉末和液态金属等。而铸造件加工所需的材料以金属、木材、燃料、造型材料等居多。相比而言，锻打件加工极少产生粉尘、有害气体和噪声等，对于环境保护的作用更加明显。当然，正因为如此，市场上锻打件的价格也要高于铸造件。 从适用范围上区分 上海浙林汽车部件的专家指出，通过锻打件加工能消除金属的铸态疏松，焊合孔洞，因此机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻打件加工工艺。铸造件加工由于成本低廉，经济性较好，其适用范围相对广泛，属于现代机械制造工业的基础工艺。
铸铁热处理几个步骤
铸铁热处理主要可以分为以下几种：
(1)去应力退火热处理；(2)石墨化热处理；(3)改变基体组织热处理。本章简要介绍上述热处理工艺的理论基础和工艺特点。
去应力退火就是将铸件在一定的温度下保温，然后缓慢冷却，以消除铸件中的铸造残留应力。对于灰口铸铁，去应力退火可以稳定铸件几何尺寸，减小切削加工后的变形。对于白口铸铁，去应力退火可以避免铸件在存放、运输和使用过程中受到振动或环境发生变化时产生变形甚至自行开裂。
一、铸造残留应力的产生
铸件在凝固和以后的冷却过程中要发生体积收缩或膨胀，这种体积变化往往受到外界和铸件各部分之间的约束而不能自由地进行，于是便产生了铸造应力。如果产生应力的原因消除后，铸造应力随之消除，这种应力叫做临时铸造应力。如果产生应力的原因消除后铸造应力仍然存在，这种应力叫做铸造残留应力。
铸件在凝固和随后的冷却过程中，由于壁厚不同，冷却条件不同，其各部分的温度和相变程度都会有所不同，因而造成铸件各部分体积变化量不同。如果此时铸造合金已经处于弹性状态，铸件各部分之间便会产生相互制约。铸造残留应力往往是这种由于温度不同和相变程度不同而产生的应力。
二、去应力退火的理论基础
研究表明，铸造残留应力与铸件冷却过程中各部分的温差及铸造合金的弹性模量成正比。过去很长的时期里，人们认为铸造合金在冷却过程中存在着弹塑性转变温度，并认为铸铁的弹塑性转变温度为400℃左右。基于这种认识，去应力退火的加热温度应是400℃。但是，实践证明这个加热温度并不理想。近期的研究表明，合金材料不存在弹塑性转变温度，即使处于固液共存状态的合金仍具有弹性。

---

无锡飞雪宜赣铸造有限公司

13771560576
中国 无锡