(3)稀土催化剂的研究
国外研究者的基本看法是单一的稀土催化剂几乎是没有活性的,而作为贵金属的一种添加剂,则能提高催化剂的性能,其主要是提高催化剂的储氧功能。在应用上,国外目前仅将稀土元素作为贵金属的改性添加剂,不将其作为主体催化剂,当然,也有资源不丰富和技术不成熟两方面的原因,所以至今未将稀土催化剂推向市场。与国外的研究开发结果不同,由于我国具有丰富的稀土资源,并较早从事科研开发工作,国内的科技工作者一直认为,不添加贵金属的稀土催化剂也能用作汽车尾气的三效净化剂,研究开发重点放在纯稀土催化剂或以稀土为基引入少量贵金属的技术方向上。
(4)稀燃氮氧化物催化剂的研究
由于稀燃发动机的高燃烧效率和较低的co排放,因而稀燃发动机是一项具有吸引力的发动机技术。在稀燃条件下,普通的三效催化剂对削减氮氧化物无效,这就限制了先进的稀燃发动机在轿车上的使用。日本已经有了利用吸附还原型稀燃氮氧化物催化剂的机动车产品。尽管稀燃氮氧化物催化剂的效率通常只有50%,比三效催化剂在等量条件下的转化率低得多,但其前景比较乐观。大连化物所研制的稀散元属in/hzsm-5催化剂在甲烷还原一氧化氮反应中有很高的活性,且在过量氧气存在时可达到100%转化率.
(2)富氧条件下的催化剂研究
为了提高燃料利用率和减少产生温室效应的co2的排放量,近年来一直研究在贫燃条件下工作的汽油发动机。研究结果表明,在富氧条件下,由于燃烧更充分,co和hc减少及空气补入量的增加,提高了nox和o2的浓度。因氧气过量,消耗了还原剂和传统的三效催化剂不能在富氧条件下净化排放物,限制了这项技术的应用。因此人们一直在探索能在贫燃条件下工作的催化剂.

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