昨天在现场看到，辆挖掘机正在昆安高速受损的下行13号桥墩处施工，把位于承台边的“工字钢”部。这些工字钢都出现了不同程度的弯曲，说明桥梁墩柱下方也已经受损。这辆挖掘机把下行13号墩柱周边的土壤部挖开，露出了墩台和承台，承台周围是黑色黏土般的软质土。位工人把钢绳套在工字钢的孔洞中，由挖掘机把4米多长的工字钢从承台周边。可以看出，这些的工字钢发生了长1米左右的折曲。
现场施工人员表示：“挖开土壤主要是为了检查墩柱下的受损情况，看它是否如家根据上部情况计算出来的那样。”
据悉， 省公路投资公司发布的桥梁受损情况显示：桥梁是因为渣土快速加载产生横向压力，造成地基变形，变形影响范围长135米、宽66米，变形面积达8910平方米，变形深度11.5米。幸运的是，桥梁目前的变形还没有根本上影响到桥梁的结构。
省交通运输厅组织的家从可利用性、经济性、断交带来的影响等各个方面考虑，目前已经确定了加固方案，待施工设计图出来后，将于近期开始修复受损桥梁。估计受损桥梁的修复将会持续半年左右，到年底，才能开放昆安高速被封闭的下行线路段。
据了解，面对恶劣的施工条件、紧张的节点工期、繁重的任务目标，群平均年龄不到30岁的年轻人，三年如日，在没有硝烟的战场上，进行着场与困难博弈，与时间赛跑的攻坚战。丽香高速地处高寒山区，坡陡弯急，寒风刺骨，环境异常恶劣，项目团队克服征迁困难、材料、机械进场困难等问题后，进场两个月完成了洼里别大桥棵桩基的浇筑；2016年7月，在主墩承台基坑开挖过程中，为白天道路畅通，又要争分夺秒抓施工进度，项目部实行昼夜轮班制度，在夜间进行基坑开挖，夜以继日，风餐露宿，于2017年4月28日完成个承台的浇筑，直至2017年11月，洼里别大桥墩柱部施工完成；2018年1月，4个主墩0、1#块施工完成；2018年6月，挂篮施工开始浇筑；2019年4月，边跨现浇段、合拢段施工均完成，每道施工工序严格按照方案执行，不允许出现任何参数偏差。
事故发生后，保山市委市主要高度重视，于时间节点，及时迅速安排启动伤员救治、事故调查、施工安隐患排查、善后处理等各项工作。经初步核实，此次事故死亡的3人皆为江苏省镇江蓝舶科技股份有限公司员工，已通知死者家属。
截止目前，各项应急处置工作正有序进行，无次生事故发生。
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亚洲的山区悬索桥
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